Honda: История успеха
Многие люди мечтают об
успехе. Я считаю, что успех может быть достигнут только через
повторяющиеся неудачи и самоанализ. Фактически успех - это только 1
процент вашей работы, а остальные 99 процентов - это неудачи...
Соичиро Хонда Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один
прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд ли он тогда
предполагал, что не просто будет иметь автомобиль, а станет одним из
титанов производящей их индустрии. Хонде было предначертано судьбой
повлиять на промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем
кому-либо другому в мире.
Его влияние заключалось в радикальном изменении не только
продукции, но и всего рынка данного товара. Исключительно 'на его
совести' создание мотоцикла, который получил такое широкое признание в
обществе, что послужил образованию нового обширного сегмента рынка.
Продукция Хонды была предназначена как для женщин, так и для мужчин, и
рассчитана на средний класс, который никогда ранее не принимали в
расчет производители.
Сила Хонды была в технической элегантности, красоте дизайна и
рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной подготовки, ни опыта
(окончил только восемь классов). Он ничего не знал о маркетинге,
финансах и дистрибьюторстве; дитя аграрной Японии, Хонда не имел
представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг
успеха вопреки оппозиции 'дзайбацу' (японские конгломераты), которые
считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев ошеломил его
успех, - то же самое можно сказать и о педантичных немцах, которые
владели богатым рынком и о снобах американцах, которым принадлежали все
остальные рынки.
Элегантные решения, предложенные Хондой для сложных проблем,
основывались на следовании более простыми путями. Это свойственно и
другим великим инноваторам мира. Он не имел образования, не знал всех
технических нюансов, что и позволило ему идти эмпирическим путем
'проб-и-ошибок', так же как Эдисону. К началу 80-х Хонда стал третьим в
числе крупнейших производителей автомобилей в Японии, а к концу 80-х
годов - третьим в мире. Уже в 60-х он доминировал в производстве
мотоциклов (70 процентов рынка), к 1990-м он выпускал более трех
миллионов мотоциклов в месяц и до сих пор удерживает 60 процентов всего
мирового рынка. Неплохо для человека с восьмиклассовым образованием, у
которого была мечта и, кроме того, упорство, чтобы воплотить ее в
жизнь. Джордж Гилдер считает Хонду "уникальным, самым блестящим и
успешным предпринимателем в автомобильной промышленности после Генри
Форда". Британская 'Санди Таймc' в своем автообзоре в 80-х писала:
"Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира,
изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить".
Хонда осуществил еще один 'невозможный' прорыв, доказав
специалистам, что они ошибаются, утверждая, что американские рабочие не
способны собрать высококачественную машину на уровне японцев. В
середине 70-х он построил завод в Мерисвилле, штат Огайо, и уничтожил
этот миф, выпустив машину, абсолютно соответствовавшую качественным
стандартам модели японской сборки. Именно эта машина - 'Хонда Аккорд' -
в конце 80-х стала самой продаваемой машиной в Америке и удерживает
этот статус в 90-х. И благодаря ей Хонда стал первым японским
руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной
промышленности.
Личная история
Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской
аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906 года невдалеке
от Акио Морита, основателя 'Сони'. Морита родился в богатой семье,
владевшей теннисными кортами и другими преимуществами, а Хонда был
сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя
причастность к спортивному транспорту во многом определила будущий
интерес Хонды к мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил
навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его
начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей
умерли от голода еще в младенческом возрасте.
Соичиро был бедным учеником и часто прогуливал школьные
занятия, поскольку ненавидел формальный процесс обучения, который
предлагала школа. Он предпочитал технику экспериментирования и всегда
лучше учился на своем опыте и ошибках. Он всегда любил машины и
механические устройства и был буквально загипнотизирован, когда, будучи
еще ребенком, впервые увидел автомобиль. Вот цитата из его биографии:
Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной... Я был глубоко
взволнован... Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у
меня родилась идея, что когда-нибудь я с делаю машину сам (Сандерс,
1985).
В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную
промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он
успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его
машина 'Dream' ('Мечта'), представленная в 1950, была осуществлением
его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель
'Супер Клаб', запущенная в 1955 в Японии и в 1957 в Америке со ставшим
уже известным, рекламным лозунгом: "Лучшие люди ездят на Хонде".
Благодаря этим уникальным продуктам, сопровожденным впечатляющей
рекламной кампанией, Хонда добился устойчивого успеха и изменил эту
промышленность, которая одно время находилась в застое. К 1963 году
'Хонда' стала доминирующей силой в бизнесе мотоциклов практически в
каждой стране мира, повергнув 'Харлей-Дэвидсон' и итальянские компании,
производящие мотоциклы, в пыль.
Хонда был тем человеком, который превратил индустрию мотоциклов
в рынок с ежегодным оборотом 3 млрд. дол. Его оригинальные идеи в
дизайне и маркетинге явились катализатором, который изменил имидж
мотоцикла от атрибута людей в 'черных кожаных куртках',
культивированного 'Харлей', до "веселого семейного средства
передвижения для среднего класса". 'Хонда' первой стала производить
подобную продукцию, и поэтому мы утверждаем, что именно она изменила
индустрию и доминирует в ней в такой степени, какой не могла добиться
ни одна фирма в мире, ни до ни после.
Укрепив позиции в индустрии мотоциклов, энергичный и
амбициозный Хонда решил покорить автомобильный рынок и сделал ставку на
гоночные машины. Первая гоночная машина дебютировала в 1962 году.
Японское министерство международной торговли и промышленности говорило
ему, что Японии не нужен еще один производитель автомобилей. Хонда, в
своем неподражаемом стиле проигнорировал их, как в свое время и
рыночных экспертов, предсказывавших ему скорое поражение. В 1970 он
вступил в конкурентный автомобильный бизнес, который не видел успешного
внедрения с 1925 года, когда в роли неофита на этом трудном и
фондоемком рынке оказался Уолтер Крайслер. В период между этими
событиями - выходом на рынок Крайслера и Хонды - как минимум, десять
компаний потерпели неудачу, включая 'Паккард', 'Хадсон', 'Студебеккер',
'Кайзер', 'Уиллис', 'Такер', 'Кросли' и не так давно 'Делоран'. 'Хонда'
не только сделала это, но и уничтожила тех, кто стал на ее пути.
Одной из первых областей, которая подверглась атаке 'Хонды',
было самое 'узкое' место промышленности - стандарты чистоты выхлопных
газов, установленные американским правительством. Никто из гигантов
промышленности не мог справиться с этой огромной проблемой, ни
американские фирмы - 'Дженерал Моторс', 'Форд' и 'Крайслер', ни
японские гиганты - 'Тойота' и 'Ниссан', ни немецкие авторитеты -
'Мерседес-Бенц', 'БМВ', 'Порше'. Они вышли из положения, создав
каталитический конвертор. Хонда поставил эту проблему во главу угла и.
несомненно, обошел этих титанов, представив первый двигатель с низким
уровнем загрязнения - 'ССВС'. Это устройство, элегантно решившее
проблемы загрязнения, Хонда установил на модель 'Сивик', запущенную в
производство в 1975 году и моментально ставшую хитом.
Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в
Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести
лет ученичества, он собрал деньги для того, чтобы открыть первую
ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он
получил первый из сотен своих патентов, за идею заменить деревянные
спицы автомобильного колеса на металлические. Это была первая экскурсия
Хонды в мир изобретений, которая проложила путь его будущим невероятным
техническим решениям. Практически каждое из них - это простое решение
сложной проблемы. Хонда был обычным человеком, но его гениальность
заключалась в умении находить простые решения любой проблемы,
встававшей в связи с его продуктами.
Бизнес и личное выживание
Хонда стал известен благодаря изобретению в 1938 году поршневого
кольца. Он и образовал новую компанию, которая занималась производством
этих колец для компании 'Тойота' в Токио. Так продолжалось и во время
войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение
1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все и
пошел работать на полставки. Его приход на рынок мотоциклов был
совершенно случайным.
Как-то в 1946 году Хонда столкнулся с проблемой - у него не
было бензина для машины, тогда он взял один из моторов, во множестве
оставленных американскими военными, и приделал его к своему велосипеду.
Этот двигатель был наполнен керосином. Подобные простые, но элегантные
решения фундаментальных проблем - это обычный стиль Хонды. Затем он
стал делать свои мопеды по просьбам друзей. Выполнив с десяток таких
заказов, как и можно было ожидать, рвущийся ко всему новому Хонда
предположил, что рынок подобной машины может быть значительно больше. В
1948 году основал 'Хонда Мотор Компани' с целью разработки и
производства мопедов.
Свой первый мопед Хонда оснастил мотором 'Д' (от dream -
мечта). Модель 'Е' типа 'Дрим' была запущена в производство в 1951
году, и к 1958 году, когда в США появился его 'Супер Каб', Хонда стал
крупнейшим производителем мопедов в Японии, оставив позади пятьдесят
конкурентов. Модель 'Супер Каб' имела уникальную подножку, которая
очень приглянулась подросткам и женщинам. Вскоре, благодаря рекламной
кампании 'Лучшие люди ездят на мотоцикле Хонда', эта модель произвела
настоящую революцию в промышленности. Эта рекламная кампания, стоившая
5 млн. дол., стала хитом 1962 года и успешно выполнила свою задачу,
создав имидж байкера, способствовавший популяризации мотоцикла. С этого
момента имидж 'Ангелов Ада' в черной кожаной куртке ушел в прошлое.
Маркетинговое исследование подтвердило, что этот мотоцикл в духе
'Унисен' стал технологическим прорывом. Благодаря эффективному имиджу,
низкой цене и отличному качеству исполнения, рынок этой модели
расширился до миллионов единиц.
В 1961 году 'Хонда' производила по 100000 мотоциклов в месяц, а
к 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине
восьмидесятых 'Хонда' держала в своих руках 60 процентов мирового
рынка, а к 1990 годовой выпуск достиг трех миллионов единиц. Этот
парень видел, как осуществляется мечта его детства и готовился к
завоеванию новых рынков.
Хонда пришел на автомобильный рынок в 1970 с автомобилем
'Сивик'. Он продолжал оснащать свои модели техническими новинками, так
же, как делал это, когда завоевывал рынок мотоциклов и так же все еще
не был любимым сыном японской машиностроительной промышленности. Он был
настоящим бунтарем, особенно это проявилось, когда в 1974 году на
Японию обрушился нефтяной кризис и японские производители пришли к
соглашению сократить объем производства продукции и поднять цены.
Только Хонда отказался и сделал все наоборот, в лучших традициях Генри
Форда. Он сделал немыслимое, отрицая экономическую модель Галбрайтиана,
говорившую, что производство должно сокращаться. Хонда удвоил
производство и снизил цены больше, чем Форд пятьдесят лет назад. Хонда,
который даже не имел понятий о ценовой эластичности, оказался прав.
Объем продаж компаний 'Ниссан' и 'Тойота' упал на 40 процентов; объем
продаж 'Хонды' вырос на 76 процентов и продолжал стремительно расти. К
1987 'Хонда' стала самой быстрорастущей компанией в мире.
Характеристика поведения
В юности Соичиро Хонда вел себя легкомысленно и был дамским
угодником. Он был известен как 'Плейбой из Хамаматсу', человек, который
отвечал на любую провокацию. Его любовь к веселью и беззаботность
привели к тому, что как-то он свалился с моста с двумя гейшами в
машине. Он спас их, выкинув в окно.
Эта экстравертная личность была известна как 'Мр. Гром' среди
служащих за его эмоциональные взрывы в ответ на какую-нибудь глупость
работников. Они любили Хонду, но побаивались его гнева.
Дух свободы, присущий многим разработкам Хонды, подтверждает,
что он действительно неустанно обдумывал свои детища. Он обладал духом
свободы и сражался против традиций на протяжении всей карьеры. Он
отказывал в приеме на работу в фирму 'Хонда' специалистам, получившим
формальное образование в течение многих лет, поскольку чувствовал, что
их догматическое мышление будет помехой в поисках нового. Его мечты о
правде и видение мира отражены в популярном романе Пирсиджа
'Дзен-буддизм и искусство существования при помощи Мотоцикла' (1964),
где мотоцикл использован как метафора свободы. 'Мотоцикл, который вы
создаете, отождествляете с собой'. Это выражение характеризует
дальновидного инноватора Соичиро Хонду, который знал эту истину лучше
всех и был упорен в совершенствовании своей личности и своей продукции.
Хонда был экстравертом, интуитивно чувствовал перспективы
бизнеса и использовал аналитическое мышление в решении проблем. Он
обладал темпераментом Прометея, вкупе с твердыми убеждениями и
устойчивой жизненной позицией. Для него были характерны:
нетерпеливость, бунтарство, сопротивление поражениям, этот человек
никогда не сдавался перед лицом очередной проблемы. Хонда был
нетерпимым по отношению к общепринятым и традиционным методам. Он
противился влиянию мировых традиций на 'Хонда Моторс', в которой царили
свои принципы. Он обвинял формальное образование в том, что оно готовит
специалистов, избегающих риска. Он считал, что академическое
образование наделяет специалистов недоверием к интуиции и к
использованию новых методов решения проблем. Он признавал свои ошибки,
как это видно из его речи в Техническом Университете Мичигана:
Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное,
как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и
достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи
никогда не возникали по одним и тем же поводам.
Хонда много внимания уделял экспериментальной работе и
сопротивлялся любой попытке контролировать его или его фирму через
традиционную кастовую систему. 'Нью Йорк Таймc' он говорил:
'Правительственные официальные лица всегда защищают общественные
интересы. Но они всегда выступают против, когда ты пытаешься сделать
что-то новое'. Этот инноватор, оперировавший правосторонним мышлением,
своими постоянными экспериментами сводил истеблишмент с ума. Он был
против иерархической формы управления, что ясно из следующей его
цитаты: "В целом, люди. работают напряженнее и более инновационно, если
их не Принуждают, совсем другая картина там, где им строго указывают,
что делать". Какая проницательность. С тех пор уже доказано
психологами, что он был прав, и новые стили руководства приближаются к
методологии Хонды.
Склонность к риску
Хонда любил по-настоящему рисковать. В середине тридцатых годов он
едва не погиб, участвуя в гонках. Он выиграл гонку, потерпев аварию на
финише, и провел в больнице три месяца, после чего ему запретили
участвовать в соревнованиях. В 60 лет Хонда научился управлять
собственным вертолетом и так напугал своих пассажиров, что ему пришлось
уступить пилотское кресло профессионалам.
Его азарт был легендарным. Он не признавал поражений и мог
рискнуть всем ради своих убеждений и идей. Его отказ в середине
семидесятых сократить объем выпуска продукции в связи с нефтяным
кризисом в ОПЕК был самым сильным шагом, на какой только возможно было
пойти. 'Хонда Моторс' давно бы ушла в историю, если бы он усомнился в
своей правоте. Но он этого не сделал и 'Хонда' стала гигантской силой в
индустрии.
История из биографии Акио Морита 'Сделано в Японии' (1986)
является бесспорным доказательством азартной натуры Хонды. Морита
рассказал о несгибаемом, рискованном, соревновательном духе Хонды.
Когда он думал о выходе на автомобильный рынок, 'Ямаха', его
смертельный враг в производстве мотоциклов, увидел возможность отобрать
рынок у 'Хонды', сыграв на ее финансовой уязвимости. 'Ямаха'
разработала много новых моделей и сильно снизила цены, зная, что Хонда
слишком занят автомобилями, чтобы ответить. Они ошиблись. Хонда
ответил, используя все свои ресурсы, как если бы это была война не на
жизнь, а на смерть.
По словам Мориты: Руководство 'Хонды' ответило моментально,
несмотря на сложное финансовое положение. Они боролись, выпуская новые
модели каждую неделю в течение года. 'Ямаха' не смогла этого выдержать,
и, в конечном итоге, и вынуждена была пойти на серьезные замены
руководящего состава.
Олицетворение упорства
Хонда сделал для мотоциклов то, что Генри Форд сделал для
автомобилей. Он взял бездействующий застойный рынок и сделал его
действующим и динамичным. Его упорное стремление к осуществлению мечты
о превосходной машине воплотилась в элегантных автомобилях. 'Хонда'
была постоянной законодательницей мод в дизайне мотоциклов во всем мире
с середины пятидесятых до начала девяностых. Автомобиль 'Акьюра' фирмы
'Хонда' стал самым продаваемым автомобилем во всем мире в 1989, 1990,
1991 и 1992, согласно сообщению журнала 'Кар энд Трек' ('Автомобиль и
дорога'). В 1991 они создали также чрезвычайно популярную спортивную
машину - 'Эн-Эс-Экс'. В 1993 году они вновь завоевали похвалы от Дж. Д.
Пауэра - 'Акьюра' вновь была названа самой популярной моделью в
Соединенных Штатах. 'Хонде' принадлежит статус самой крупной из
образованных после второй мировой войны компаний в Японии.
В марте 1988 журнал 'Мотор Тренд' составил рейтинг самых
популярных машин в мире и три первые позиции занимали машины фирмы
'Хонда' - 'Си-Ар-Экс', 'Сивик', 'Прелюд. Еще одно лестное сообщение
пришло от журнала 'Кар энд Драйвер' ('Машина и водитель'), который
назвал 'Аккорд' одной из десяти самых популярных машин в Соединенных
Штатах. На попавшие в прессу сведения о том, что 'Хонда' планирует
переоборудовать ее, редактор ответил: 'Это все равно, что небольшая
доработка Сикстинской капеллы или Акрополя, мы не можем представить
себе более глупого предприятия'.
Это признание и успех - заслуга вышедшего из нищенской среды
небольшого японского городка человека с современным складом ума и
готовностью рисковать в поисках нового, который пришелся по душе
американцам. В Японии, стране, где общественная лояльность ставится во
главу угла, Хонда был настоящим нонконформистом. Его прозвище, 'Мр.
Гром', вроде бы так не соответствовало небольшому росту и непостижимому
поведению типичного японского руководителя. Он является примером
упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки
как ценнейший актив.
Honda Civic Hybrid 2006
Источник: http://www.cars-area.ru/cgi/anons?menu_item=anons&anons_id=288 |