В 1972 году с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел первый UAZ 469,
но и сегодня вопрос о прекращении его производства не возникает. Не из
какого-то местного "джипового" консерватизма - "Дефендер" от
английского "Лендровера" выпускается и вовсе с 1948 года. Просто
"козлик" остается воплощением принципа "от добра добра не ищут". Уж
что-что, а вмененные ему обязанности утилитарного транспортного
средства он выполняет железно.
Впрочем, в 1955 году таких слов еще не знали. Именно тогда начался сбор
предварительной информации, которую полагалось учесть при
проектировании нового "командирского автомобиля". Техническое задание
выдавалось основным заказчиком (военными) и уже поэтому было секретным.
Итак, в роли "ОЗ" выступало МО (Министерство обороны), хотя при этом
оно никогда не закупало больше 10% годовой продукции УАЗа. Но и
автомобили сугубо гражданские, шедшие в народное хозяйство, должны были
соответствовать требованиям "ОЗ", поскольку подлежали обязательной
регистрации в военкоматах и мобилизации в случае войны. Только этим
объясняется абсурдный в суровом российском климате тент, незащищенный
от посягательств капот и еще ряд подобных особенностей.
За рубежом, где не принято побеждать числом, никому не придет в голову
мобилизовать "гражданский" автомобиль. Военная техника там слишком
специальна и не имеет ничего общего с цивильными "Чероки" или
"Паджеро". Нашим конструкторам пришлось создавать армейский автомобиль,
пригодный для гражданского использования. (Заметим в скобках, что это
обстоятельство снискало ему на заре конвейерной юности комплимент
одного из американских военных экспертов: "самый элегантный армейский
джип".)
Но вернемся в 1955-й. С конвейера УАЗа тогда шел ГАЗ-69, производство
которого передали из Горького. Менять модель собирались лет через
10-15, а то и позже. Тем не менее к этому начали готовиться.
Внимательному изучению был подвергнут упомянутый "Дефендер",
"Кампаньола" от ФИАТа, некоторые другие автомобили для армий НАТО.
В первых эскизах новый советский вездеход имел заднемоторную
компоновку, независимую торсионную подвеску всех колес и плавучий
кузов. В конце 1956 года включившиеся в работу представители заказчика
сказали, что машина называется "грузопассажирской", а потому должна
иметь откидывающийся задний борт. Двигатель "переехал" вперед. А вот
независимую подвеску, на которой, кстати, настаивал "ОЗ", воплотить в
жизнь не удалось: она получилась слишком сложной, изобиловала мелкими
деталями - то есть оказалась трудоемкой и малонадежной. Решили
вернуться к схеме ГАЗ-69, но с увеличенным дорожным просветом. Пришлось
гарантировать заказчику, что и при такой схеме можно добиться
необходимой плавности хода (кстати, над шасси работал тогда молодой
специалист Георгий Мирзоев, ныне - главный конструктор ВАЗа).
Первый автомобиль был представлен заказчику осенью 1960 года. Дорожный
просвет признали недостаточным. Тогда родилась идея двух вариантов -
"военного" "469-го" с колесными редукторами и "народно-хозяйственного"
469Б с обычными мостами. Такие образцы были построены, и в 1961 году
начались испытания по привычному для заводчан маршруту через Среднюю
Азию, Памир к Каспийскому морю с возвращением вдоль Волги. Кроме того,
испытания на специальных трассах военного ведомства.
Устранение неполадок, вызванных в том числе и конструкторскими
просчетами, заняло немало времени. Государственные испытания новый
автомобиль прошел только в 1964 году: в декабре он был рекомендован к
серийному производству.
Столь долгий путь к заветному вердикту Госкомиссии определялся не
слабостью конструкторской базы, а жесткостью требований к армейской
технике в СССР. Любопытно отметить, что испытывавшиеся параллельно
иномарки были сняты с пробега по причине "неспособности дальнейшего
движения в предложенных дорожных условиях". А машины-то были чисто
армейские.
Но прошло еще восемь лет, прежде чем UAZ 469
сменил своего предшественника. Сам переход на новую модель был
осуществлен по непривычной для отечественного автопрома схеме.
Затянувшаяся подготовка производства позволила не постепенно вытеснять
старую модель (что было обычной практикой), а заменить ее в одночасье:
за последним ГАЗ-69 по конвейеру плыл первый UAZ 469.
И плывут они до сих пор, правда, под другим индексом: в соответствии с
отраслевой нормалью "469-й" после модернизации называется 3151, а
народно-хозяйственный 469Б - 31512. С августа нынешнего года на
легковой нитке главного конвейера УАЗа стали появляться совсем
непривычные 3160, о которых мы рассказали в октябрьском номере журнала.
За четверть века произведено почти 1,3 миллиона "уазиков", снискавших марке добрую славу.
Нынешней осенью смог попасть в Книгу рекордов Гиннесса "Дефендер",
забравшийся на высочайшую вершину Европы - Эльбрус (5621 м). Известно,
что экспедиция готовилась больше года и стоила немалых средств. При
этом как-то позабыли, что UAZ 469
побывал в этих местах Кавказа в августе 1974-го: здесь проходили его
испытания на скороподъемность и способность работать на больших
высотах. Перепад в 2000 м был преодолен за 38 минут. Достигнутая высота
ледника - 4000 м. При этом автомобили были совершенно стандартные, без
лебедок и противобуксовочных цепей. Машин было три, и всю дорогу туда и
обратно они преодолели без помощи вертолетов.
Это - пример из ряда экстремальных. Но именно "469-й" своей надежностью
и проходимостью породил известное высказывание: "Чего только не
придумают эти русские, лишь бы не строить дорог!"
Самое время задать вопрос: близится ли конвейерная кончина славного "469-го"? Ответ короток и однозначен - "нет".
Относительно спокойно автомобиль выпускался в 1972-1975 годах. Дальше
начались модернизации. Из приведенной таблицы видно, что наибольшее
количество улучшений приходится на последние пять лет - в условиях
рынка основной заказчик, не забирающий теперь и 10% выпускаемых машин,
уже не может диктовать свои ограничения. Заводу необходимо отслеживать
запросы потребителя, которому недостаточно плавности хода, рассчитанной
для артиллерийского боевого расчета с ящиком снарядов и пушкой на
прицепе. Металлическая крыша, эффективный отопитель, более удобные
сиденья, потерявшая "дубовость" подвеска на малолистовых рессорах,
цельное ветровое стекло, двигатель стеклоочистителей, спрятавшийся под
панель приборов, - все это лишь первые шаги в большой модернизации
ветерана.
В свое время, при проектировании принципиально нового 3160,
конструкторы были жестко ограничены требованием как можно меньше
"тревожить" основное производство. Для конструкторов это, конечно,
плохо. А вот для старины "469-го" оказалось просто здорово! "Папаша"
имеет все шансы получить наследство от собственного "сыночка". Речь
идет и о более эластичной подвеске силового агрегата, и о
пятиступенчатой коробке передач, о мелкомодульной малошумной
"раздатке", о гидроусилителе руля и надежных неразрезных мостах. Все
перечисленное найдет себе место в хорошо знакомой модели 3151. При
этом, в отличие от "шестидесятки", у нее значительно более дешевый
кузов.
Конвейерное долголетие английского "Дефендера" подтверждает
правильность расчетов ульяновцев. При наличии "навороченного" и
дорогого "Рейндж-Ровера" в программе фирмы остается место для
"старичка" 1948 года рождения. А у него, в свою очередь, достаточно
поклонников. Либо небогатых, либо тех, кому нужен действительно джип, а
не некое чудо цвета - "металлик" на больших колесах с
"глубокомысленной" трансмиссией.
Сможет ли УАЗ занять
место в нише дорогих джипов, покажет время. А вот на рынке техники для
настоящих мужчин он вполне может расширить свое присутствие. Военные
обеспечили ему крепкие надежные корни (ну какой еще автомобиль был
обязан уметь двигаться в составе танковой колонны?). И те же военные,
настаивавшие на сугубой утилитарности, предоставили широчайшее поле
деятельности для тех, кто сегодня занимается улучшением настоящего
русского вездехода.
Алексей СОЛОПОВ ZR.RU 01.12.1997 http://www.zr.ru/articles/41614
Символ бездорожья России, автомобиль-легенда УАЗ-469
Ни один российский автомобиль не знаменит на весь мир своими
победами, заслугами и надежностью так, как знаменита разработка
специалистов Ульяновского автомобильного завода.
15 декабря 1972
года без остановки конвейера на производство была поставлена
принципиально новая модель УАЗ-469, сменившая разработку горьковских
автомобилестроителей ГАЗ-69. Машина была создана по заказу Министерства
обороны.
В 1961 году были произведены первые образцы «военного» «469-го» с
колесными редукторами и «народно-хозяйственного 469Б» УАЗа с обычными
мостами. Автомобили успешно прошли испытания на маршруте через Среднюю
Азию, Памир к Каспийскому морю с возвращением вдоль Волги. В середине
60-х годов были проведены Государственные испытания автомобиля УАЗ-469.
Безостановочный переход на новую модель в отечественной автомобильной
индустрии был редким явлением. Конструкция УАЗ-469 была воплощением
революционных преобразований. Складывающийся брезентовый тент и
откидывающееся на капот ветровое стекло делали машину легко
маскируемой. Двери кузова были сделаны так, что вполне подходили и для
машин с жестким металлическим верхом, а их верхние половинки легко
демонтировались.
УАЗ-469 знаменит своими победами и достижениями. В августе 1974
года он покорил Приэльбрусье, поднявшись своим ходом на высоту 4200 м
над уровнем моря во время испытаний на скороподъемность и способность
работать на больших высотах. Тем самым УАЗ-469 стал единственным
автомобилем в мире, прошедшим такой опасный маршрут без посторонней
помощи.
УАЗ-469 не раз приносил своим экипажам победы на спортивных
трассах. Начиная с 1965 года автозаводские спортсмены постоянно
участвуют во всех крупных соревнованиях по автокроссу и практически
всегда добиваются успеха.
Долгие годы УАЗ-469 был для обычных потребителей недостижимой
мечтой: распределение шло по Госзаказу для нужд армии и сельского
хозяйства. Этим автомобилем награждались особо отличившиеся районы,
колхозы и совхозы. Такая награда считалась одной из самых высоких и
стояла наравне с правительственными.
За три десятилетия было выпущено 1,8 млн. автомобилей, которые экспортировались в 80 стран мира.
В 80-х годах XX века начался процесс модернизации ульяновских
автомобилей, который повлек за собой изменение индексации моделей. Так,
привычно звучащие «УАЗ-469» и «УАЗ-469Б» уже в мае 1985 года стали
именоваться «УАЗ-31512» и «УАЗ-3151». Модернизация была направлена на
повышение безопасности машин, снижение материалоемкости и трудоемкости
их изготовления.
На смену семейству модельному ряду УАЗ-3151 пришел UAZ Hunter, который производится на конвейере с 2003 года.
В 2007 году УАЗ выпустил модель Hunter Classic, которая внешне очень
напоминает легендарного собрата УАЗ-469. Это говорит о том, что и на
сегодняшний день не удалось найти замену этому автомобилю, он
востребован и нужен и в наши дни.
УАЗ-469 сыграл важнейшую роль в истории Ульяновского автомобильного
завода. Постамент с этим автомобилем украшает предзаводскую площадь в
знак народной любви и уважения легендарному изобретению автозаводчан.
14-12-2007 Юбилей на УАЗе http://www.uaz.ru/press/news/?id=643
Новый автомобиль марки "УАЗ" презентовали в Ульяновске
Официальное «возвращение легенды» состоялось на ульяновском автозаводе 11 марта 2010. Под аплодисменты заводчан и гостей предприятия из бокса в клубах сценического тумана выехал «УАЗ-469» №1. Этот практичный автомобиль предназначен для использования в жестких условиях бездорожья. И хотя он значительно отличается от своего предшественника, название ему дали то же самое - «УАЗ-469». Главные его отличия от классического «козлика»: разрезные мосты, металлические бамперы, 4- ступенчатая коробка передач, откидной борт багажника и, конечно, инжекторный двигатель объемом 2,7 литра, соответствующий современным экологическим стандартам. Да и «лошадей» под капотом у «нового старого» внедорожника больше, чем у предшественника. У «козлика» было 75 - 90, а у обновленного «УАЗ-469» – 106 – 112. Снизился и расход топлива: на двигателе объемом 2,7 л средний расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Автомобиль выпускается в двух вариантах: с тентом и с металлической крышей. Первого вариант обойдется в 299 тысяч рублей, а второй - в 320 тысяч рублей. - Возобновление производства усовершенствованной версии модели "УАЗ-469” связано с запросами наших покупателей, которые нуждаются в утилитарном, практичном внедорожнике, - говорит руководитель департамента продаж ОАО «УАЗ» Антон Карпов. - Мы ожидаем, что новый автомобиль будет пользоваться особой популярностью в рамках государственных программ по утилизации, Минрегиона, а также субсидированного кредита.
Внедорожник УАЗ-469 стал одним из самых популярных в программе утилизации
старых автомобилей
67 официальных дилеров
ОАО «УАЗ приступили к работе по государственной программе утилизации.
Больше всего заявок было собрано в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и
Ульяновске. По информации пресс-службы Ульяновского автозавода,
наибольшей популярностью у россиян пользуется усовершенствованная версия
легендарного внедорожника «УАЗ-469», а также UAZ Patriot.
- ОАО
«УАЗ» изначально планировал реализовать около 2000 автомобилей в рамках
программы утилизации. Мы довольны тем, как стартовала программа, и
пересмотрели прогноз продаж, увеличив его до 4000 автомобилей, так как
видим большой интерес со стороны покупателей автомобилей «УАЗ», -
отметил руководитель департамента продаж ОАО «УАЗ» Антон Карпов.
Для
жителей Ульяновской области скидка на покупку первых 500 автомобилей
«УАЗ» составляет 120 тысяч рублей с учетом дополнительного
стимулирования за счет средств правительства Ульяновской области и ОАО
«УАЗ».
На сегодняшний день в единый утилизационный центр,
действующий на базе дилерской компании «Взлет», уже поступило около 600
заявок на приобретение автомобилей «УАЗ» различных модификаций с учетом
утилизационной премии. Всего же завод собрал 1568 заявок на покупку
авто по госпрограмме.
http://mosaica.ru/news_2010_03_18_106990
Ульяновский внедорожник опередил БТР-80
UAZ Patriot Sport оказался шустрее БТР-80
Испытания техники прошли на одном из полигонов в Московской области.
Организаторы решили узнать, что мощнее - UAZ Patriot Sport или БТР-80. На 200-метровой дороге, предназначенной для тяжелой гусеничной техники, внедорожник с колесной базой 2,4 м и двигателем объемом 2,7 л мощностью 128 л.с. обогнал БТР-80 мощностью 260 л.с. с колесной базой 4,4 метра. Несмотря на то, что последний способен преодолеть подъемы в 30 градусов и рвы шириной 2 метра, на гоночном участке трассы UAZ Patriot Sport выиграл 2 секунды и финишировал с результатом в 18 секунд, сообщает сайт auto.vesti.ru.
После этих соревнований UAZ Patriot Sport успешно отбуксировал на тросе БТР, весящий 13 тонн. Автомобиль снаряженной массой 2000 кг с максимальным крутящим моментом двигателя 218 Нм протащил бронетранспортер на расстояние 100 метров.
http://mosaica.ru/news_2010_07_29_108839
УАЗ получил сертификат «Евро-4»
Автомобили UAZ Patriot и UAZ Pickup с бензиновым двигателем ЗМЗ успешно прошли сертификацию на соответствие нормам экологического класса «Евро-4» в Италии.
В начале 2010 года ОАО «УАЗ» в сотрудничестве с итальянским дистрибьютором «Gruppo Spa Martorelli» запустил процесс доводки и испытаний автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup. В Италии были произведены необходимые доработки и сертификационные испытания. Итогом совместной работы стало получение в сентябре 2010 года сертификата Министерства Транспорта Италии, подтверждающего соответствие UAZ Patriot и UAZ Pickup требованиям «Евро-4». Данный сертификат действует без ограничений на территории всех стран ЕС. Переговоры о поставках в Испанию Германию, Грецию и другие страны Западной Европы уже ведутся. В октябре ОАО «УАЗ» уже получил первые заказы от дистрибьюторов в Западной Европе. UAZ Patriot и UAZ Pickup уже продаются в Чехии.
Благодаря проведенной сертификации ОАО «УАЗ» получил возможность значительно расширить географию поставок своей продукции. Прорабатываются возможности выхода, как на Европейские рынки, так и в страны Ближнего Востока и Латинской Америки.
В октябре 2010 года в ОАО «УАЗ» прошло совещание с участием представителей компании «Gruppo SPA Martorelli» и сертификационной компанией «Cetoc», в результате чего было принято решение продолжить работы по сертификации автомобилей УАЗ в Европе по требованиям «Евро-4» и «Евро-5».
"Мозаика", 19 Октябрь, 2010
AChaplygin: Крутая система круиз-контроля на УАЗике, если немного приспособиться: несешься по слабо пересеченной трассе, налетаешь на кочку, тебя подкидывает почти до потолка, и сила нажатия на педаль газа уменьшается - газ автоматически сбрасывается, а потом приземляешься на жопу и нога снова на педали в положении "в пол". Главное - держаться за руль, чтобы головой потолок кабины не пробить. В результате получается довольно плавный горизонтальный ход, т.к. чем меньше кочки, тем меньше сбрасывается газ.
